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轨距拉杆的分层和不等距离安装
- 2019-04-18 -

       轨距拉杆的分层和不等距离安装可使车辆从具有较大横向刚度的路基部分平稳地过渡到具有较小横向刚度的桥接部分,从而降低不均匀侧面磨损的速率。 分析不均匀磨损的原因。 从Fubei Ring到Line K2 + 305的小半径曲线侧耐磨轨在2012年被更换,并且使用了10个月圆形曲线桥上的平均侧轨。 磨损率为14.6 mm,平均侧磨损率为1.5 mm /月,严重区域的最大侧磨损率为18.4 mm,接近严重伤害。 经过现场调查和分析,管理单位未能对加强措施进行管理,如安装量规拉杆,未能对其进行修理,导致仪表拉杆分散安装,部分零件无强化措施。
      阜北环到线 K2 + 305 曲线侧磨状况,其次,同 为 圆 曲 线 地 段,路 基 地 段 平 均 侧 磨 量11. 7 mm,桥梁地段平均侧磨量 14. 6 mm。机车车辆在小半径曲线上时,虽然桥上曲线轮轨横向相互作用力的作用机理与路基上相似,但桥上轨道横向刚度相对较小,车辆通过时与轮轨间的相互作用时间更长,滑移系数更大,使得轮对踏面与钢轨轨距角部位的接触角度更大[5]。因此,桥上曲上股钢轨中部的侧磨较路基上更明显。
轨距拉杆强化措施:
     普通线路接头处的刚度较大,为减小由于刚度不均匀而产生的作用力,需要对接头前后的横向刚度进行适当强化,以提高轨道整体的刚度。在每 25 m 轨上加密的拉杆数量( 即提高轨道刚度的点数量) 还要与轨道在车辆动力作用下所必须的柔性一致,而增加轨道刚度点数量的多少与曲线的半径、机车转向架型号以及线路设计速度等有关。适度地增设轨距拉杆对提高线路的稳定性与横向刚度、减缓曲线的侧磨,效果显著。
    为使路基与桥梁结合部位轨道刚度平顺过渡,应对桥梁顺车辆运行方向最初一定长度( 如一根标准轨长度) 的钢轨进行重点强化,如小半径曲线路基段拉杆数量为 6 根 /25 m,桥梁上应为8 根 /25 m,过渡段应达到 10 根 /25 m,见图 3。轨道强度不均线  路轨距拉杆分层次强化示意。
     在每一根钢轨上安装轨距拉杆时,建议采用不等距安装方式,即轨距拉杆间的间距从接头处往中部逐步缩小,在接头处不安装。每 25m 安装 6 根轨距拉杆的安装方式。
轨距拉杆不等距安装示意。

在 2013 年 3 月份对阜北环到线 K2 + 305 曲线的侧磨严重地段更换钢轨前,对整条曲线的线型、车辆运行速度等全面调查后,确定了采用轨距拉杆分层次强化方案。即在圆曲线路基地段 6 根 /25 m,过渡地段( 桥上第 1 个 25 m 钢轨) 10 根 /25 m,桥上其它圆曲线地段 8 根 /25 m,在两端缓和曲线连接圆曲线部分适当长度每 25 m 安装 4 根轨距拉杆作为刚度的缓冲。具体见表 1。安装时,每根钢轨采用不等距安装方式。

轨距拉杆

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